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这也是他选了一艘两栖船坞登陆舰的原因。
这艘船不大不小,如果能顺利的通过圣湖安河河道,那么以后建设运河的时候就不用再大张旗鼓的搞施工。
如果不能顺利通过,那么就要请专业人员进行详细的勘察测量,再算出总造价、总工期。
要是没有一点性价比,那还搞个屁啊?而且在尼加拉瓜的其它行动也会一律取消。
毕竟尼加拉瓜并不是一个资源特别丰富的国家,也就黄金储量稍多,但沙梓杰并不缺那玩意。
大费周章在这消耗时间和精力实在没必要。
还好,这艘舰长157.5米,舰宽24.5米,标准排水量达到8260吨的两栖船坞运输舰,一路上都畅行无阻。
“耶!尼加拉瓜还是有得搞啊!”
事实胜于雄辩,在尼加拉瓜再建设一条连接大西洋和太平洋的运河是可行的。
而且按照这个时候的人材机费用,沙梓杰觉得最多一个多亿美元就能将这条运河搞定,理论上建设时间上也不会多于两年。
而巴拿马运河是从1903年开始建设的,一直到1914年8月才正式通航,用了整整11年的时间。
花费上也达到了2.3个亿美元,在60多年前,2,3亿美元绝对是一个天文数字了。
但不得不承认,巴拿马运河就是一部印钞机。
就拿2022年的数据来说,在这一年,巴拿马运河运载货物总量达到5.18亿吨,船舶通行费收入总计达到30.28亿美元。
据此推算,平均每艘轮船通过巴拿马运河的费用高达21.26万美元。
其中一些大型集装箱船,以及大宗商品运输船,单次通行费甚至达到了30万美元以上。
沙梓杰之所以对开凿尼加拉瓜运河这么感兴趣,还有一个原因。
因为巴拿马运河自从1914年通航至今,一直是由美国在实际运营。
不过上一世在1979年的10月1日,美国将巴拿马运河的主权归还给了巴拿马。
虽然两国还签署了一份过渡性的条约,但要不了多久美国的船只从这里通过也是要交费的。
所以,这个时候打通尼加拉瓜运河,并不会对美国的利益造成过多影响。
而且按照计划,尼加拉瓜运河的通行费将比巴拿马运河更便宜、通行方式上也将比巴拿马运河更便利,毕竟那里由3座船闸组成,通过一次十分繁琐。
即便抛开这些坛坛罐罐,在大西洋和太平洋之间增加一条运河,终归是一件功在当代、利在千秋的大好事。
……
终于,凌晨5点半刚过,沙梓杰就驾驶着这艘“伊万·罗戈夫”级两栖船坞登陆舰,进入了加勒比海。
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