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第三零五章 拳头产品（第2页）

最少在九十年代之前，斯柯达不可能卖到西欧来。

约纳斯会议上的表态，其实大部分都心知肚明，他们期待的是约纳斯能对目前有些混乱的状态进行管理。

但是让他们失望的是，约纳斯没有任何对管理层动刀的想法，没有表示出这方面的意思。

他们预料的新官上任三把火，根本没有出现。

当然，他们不会知道，所有的公司都将会有翻天覆地的变化。

上午十一点，约纳斯在一帮高层领导的陪同下，来到了产品研发中心。

两辆已经组装完成的新款欧米茄，一辆是前置前驱，一辆是前置后驱，出现在约纳斯的面前。

在约纳斯的眼里，这辆替代雷科德车型的欧米茄很简陋，很落后，但是却已经代表了目前汽车行业的主流技术。

欧米茄车型非常符合欧洲人的审美，车头低，后尾高，犹如一头猎豹。

但是这样的车型在欧洲吃香，在华夏却不会吃香，因为华夏如今的购买力有限，大部分购买者都是官方。

而官方的车型需要稳重，大气，中庸。

在汽车配置方面，欧米茄有2.0，2.5，3.0三种型号，造价相比丰田和本田更低。

约纳斯记得在前世的高中阶段，也就是97年，98年左右，他爷爷的座驾就是一辆欧米茄2.0，当时在京城的售价是34万。

而在同期，一辆自动挡的帕萨特B4售价是26万元左右，丰田佳美2.2和本田雅阁2.2的售价在40万元左右。

欧宝车身长度4898，相比之下同时期的丰田佳美车身长度为4765毫米，第五代本田雅阁4770毫米，而大众帕萨特B4是4610毫米。

越大越有派是当时华夏轿车的普遍观点，大欧宝显然很入流。

但是由于对华夏的市场不重视，配件昂贵还难买，加上东瀛汽车开始大举在华夏布局生产，最后欧米茄还是敌不过东瀛汽车。

但从配置水平以及车型技术含量来说，欧米茄其实是很有竞争力的。

除了发动机配置，欧米茄内饰档次也是很高的，它的V6型号高于同时期的奥迪以及普通版的第三代宝马五系。

这款车能在欧洲市场占据百分之十四的同级别市场，远远超过其他各种车型，到了华夏却水土不服。

其最主要的原因，还是欧宝根本不重视华夏市场，因为这家公司在通用旗下，本来就是一家专门针对欧洲市场的工厂。

欧宝在后世还研发了一款专门针对巴西市场和华夏市场的廉价车，这款车不是以欧宝的名义入华，而是以通用的名义。

在巴西，这款车叫欧宝可赛，到了华夏，这款车变成了雪佛兰赛欧。

赛欧在2001年上市的时候，十万块钱的售价震惊了整个华夏，销售非常火爆。

但是雪佛兰其实没有这款车的全套技术，导致了改款艰难，后来还停产了。

通过这个案例，约纳斯就很清楚，欧宝在廉价车的制造方面，其实有着很大的优势，就看他们愿不愿意做了。

约纳斯亲自开着原型车在厂区内试驾了几圈，在他的身边，坐着的是卢茨，在后排，坐着的是霍普茨和研发部经理弗勒斯。

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