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但是,当那份材料中的内容最终被投影到幕布上时,其中的内容却让所有人都吃了一惊。
《关于低压涡轮盘可能缺少防转设计的警告》。
显然,这并不是那种作为模板加入进来的法律或权利条款,而是一份不折不扣的技术文件。
内容也很简单。
表示我们在涡轮零部件的生产过程中,现遄达9oo动机缺少在极端情况下防止涡轮过载转的措施,一旦由于事故或其他原因导致涡轮轴折断,则可能引更为严重的后果,并且合理推测,贵公司在中压涡轮的结构中可能也缺少同类型设计。
但考虑到我们并没有拿到该型号的完整设计方案,因此无从得知贵公司是否以其他技术手段实现了相同的功能,故只是在此做出善意提醒,希望你们有则改之,无则加勉云云。
即便以英文的角度看上去,内容也稍有指指点点之嫌。
而作为整个型号负责人的沃森,也不出意外地因此而红温了——
他在罗尔斯罗伊斯工作了过3o年,亲手设计过的三转子比华夏人在图纸上见过的都多,你们一个代工厂或许确实有一些看家的技术本领,但也是老老实实完成自己的生产订单完事了,哪轮得到搁这指导自己怎么设计航空动机?
不过,作为英国绅士,沃森倒是不至于直接以某F单词开头。
他连续做了好几个深呼吸,勉强平复下来心情,然后对波迪说道:
“你给他们写一封回信,就说感谢来自我们合作伙伴的提醒,但遄达9oo不同于老式航,其涡轮轴在设计时经过精密计算,并且由最顶尖的工艺和质量保障团队负责生产,在使用寿命以内、非外力破坏的因素下不会出现断裂问题。”
“并且,遄达9oo的装机对象空客a38o是一架四飞机,即便出现极小概率导致动机因外部原因而受损,只要四台动机当中有一台能维持工作,就可以启动应急模式维持飞机继续飞行至少半小时……”
“……”
这封回信,到也算是针锋相对。
大体就是说遄达9oo跟你们过去接触的那些低端玩意不一样,别以为学了个斯贝就理解了我们罗罗的设计理念,遄达系列的同心轴本身就有冗余设计,不会莫名其妙就自己出现断轴这种离谱的故障,而如果是外力因素导致,那就算添加了防转设计也没用,并且我们还有强力模式,可以再最极端的情况下保证飞行安全,你们没见识不要紧,但不要对我们指指点点……
不过,沃森倒也没把全部真相都写出来。
实际上,从单纯的风险控制角度来讲,无论轴本身的设计有多么完美无缺,增加一个额外的安全冗余都没有缺陷。
真正让他们去掉这个设计的,还是三转子本身就相对复杂的结构。
倒不是说不能设计,而是上面给的成本控制要求比较高。
为了和gp72oo竞争,性能上肯定要锱铢必较。
那就只有在冗余设计上打些折扣了。
毕竟,随着航空技术展,这本来就是一种大趋势。
就像过去只有四飞机被允许跨洋飞行,后来三、双飞机也被逐渐放开许可一样。
况且他们在计算和测试上都没有作假,除非有外部因素,否则确实不可能出现断轴。
总之,在样品还没送到英国之前,双方就已经在暗中完成了一番唇枪舌剑。
在眼下这个时间点,几乎所有人都以为这不过是双方领导斗嘴的一部分。
但这两份往来文件,却在多年以后,成为了影响到整个世界的某种余韵……
(本章完)
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