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第三百三十章 混乱的开端（第1页）

梅林酒馆内。

夏亚坐在自己经常坐着的那个位置上，看着窗外的街景，喝着一杯茶，那是从北辰带来的上好的龙井，茶香四溢，沁人心脾。

严格意义上来算的话，夏亚今天应该已经过百了，但具体多少岁了，夏亚也没有去记住的意愿。

但随着年龄越来越大了，喝酒什么的也不太合适了，所以最近他倒是越来越喜欢喝茶了，养生。

窗外是皇都的街景，数任总统致力于的减排减碳的环境保护法案有了初步的成效，过去街道那浓重的煤烟云雾也消散了不少，也不至于那么难闻。

当然，受到时代的限制，即使出台了这么多的法案，布里塔尼亚也不可能放弃工业来换取环境，所以皇都的污染也依旧不小。

即使是夏亚的门面，都受到了这些腐蚀物的腐蚀，需要每隔一段时间装修一次，更别说人了。

这座城市虽然是整个国家的经济中心，但却并不适合人类的生存。

不过即使如此，也依旧无法掩盖它的繁华。

街道上穿着华丽的人们来往着，除了在街道上经常看见的马车之外，还多了一些四轮的内燃机汽车。

跟在博物馆里常见的一些古董车的样式很像，甚至还要落后一些，没有车顶盖，也没有车门，上面只有一个沙发，就连方向盘也不是圆的。

但在这个时代却是新奇物件。

即使是皇都，也少有人拥有。

这个时代的车的速度以及操纵性相比于马来说并没有多少的优势，而且相比于没有生命的汽车，人们更加愿意将自己的安全交给有数千年操作经验在的马身上。

所以汽车应该会与马车共存一段时间。

其实汽车的存在要远比内燃机的出现要早的多。

早在上个世纪，其实就有人为了拉动一些大型的火炮研发出了蒸汽动力的机车，甚至还据此研究出了最早的公交车。

但是蒸汽机实在是太过于笨重了，效率低，速度也慢，而且烧锅炉的时候会冒着大量黑色尾气，导致这个蒸汽车是又热又脏，远远谈不上舒服。

在十多年前的时候，这种蒸汽机车就被淘汰了。

最为引人瞩目的，应该还是此刻在不远处的十字路口的交汇中缓缓行驶而过的，像是巴士一样的车辆。

如果仔细看的话，车子下是没有轮胎的，而是走在轨道上，上方是一条电线，车辆上延伸出了一条触电杆接触着那条电线发出了滋滋的声响。

那是轨道电车，在这个世界上，这应该是世界上第二条轨道电车了，在这个时代那是绝对的黑科技。

就是老电影里，穿梭于百京、老魔都街头的“铛铛车”

在这个世界上首次用于客运的路面有轨车辆1775年的时候在北辰启用的，以马匹拉动，称为“公共马车”。

布里塔尼亚由于跟北辰关系匪浅，所以也受到了影响，在皇都中存在这样的轨道。

1835年，德意志帝国的工程师，也就是发明了电机的埃蒙，在柏林工业展览会展出了第一辆以输电线供电的电动车。

三年后，他在柏林近郊铺设了第一条电车轨道，靠一条铁轨通电，另一条铁轨作回路。

但这种线路对街上的交通太危险了，于是他采用将输电线路架高的方式解决了供电和安全问题。

1841年，布里塔尼亚人范德尔在一场农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。

几年后，有个布里塔尼亚人用上述方法在几条马拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进，于是出现了现在的有轨电车。

整个世界上就只有两个地方有这种有轨电车，而且也只是一小段而已，想要普及，应该还有几十年的时间。。

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