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正是来自罗尔斯·罗伊斯的蒂姆·波迪。
某种程度上,和任炳达算是老熟人了。
今天这场参观,也正是后者特地安排的。
实际上,波迪在大约半年前,就接到了顶头上司的要求,让他就下一阶段航空发动机排放标准的事情,和华夏方面进行接触。
但一方面,在遄达900的危机结束之后,波迪,或者说整个罗罗公司也恢复了作为英国人的传统办事效率。
另一方面,波迪当时刚刚接手新一代中等推力涡扇发动机(NGME)项目不久,第一次担任团队一把手的他连很多情况都还没来得及了解,一时间也确实走不太开。
所以直到现在,2005年的第三季度都快结束了,才最终达成此行。
好在华夏这边在发表过那篇措辞严厉的通稿之后,就再没有就航空排放问题再公开进行过什么表态。
似乎真的验证了此前的猜想,即那份宣传稿是为了配合在IPCC大会上对美国发起的舆论攻势。
至少在波迪看来,自己应该是没耽误什么事的。
尤其这趟抵达镐京之后,负责接待的任炳达一改此前在英国时咄咄逼人的风格,以极高的规格接待了他。
甚至安排参观了镐发集团最核心的生产车间之一。
也就是给遄达900加工涡轮叶片的那个地方。
虽然这种走马观花根本看不出什么一二三,而且其中很多核心工序还明显临时停工了。
但能让他进去,本身就是一个友好和互信的姿态。
总之,波迪此时的心态,还是颇为放松的。
“任,虽然我们的合作已经持续了几年时间,但这还是我第一次亲眼看到你们的生产过程,说实话,非常出乎预料……”
上车之后,波迪对此行给出了颇为诚恳的夸奖。
“哪里哪里。”
任炳达紧接着坐到他的对面,谦虚地摆了摆手:
“跟你们这样的老牌企业相比,还有很多需要学习的地方。”
这话倒不完全是客气。
随着镐发集团近些年来水平不断提升,尤其是AE1500涡扇20立项之后,他愈发能够感觉到,尽管华夏在航发技术领域已经有了很多绝活,但在硬实力的积累,尤其是生产和管理领域,仍然有很大的进步空间。
包括这次和波迪的会面,也是遵照常浩南此前的安排,争取与罗罗合作,进一步补齐进入民用航发产业的短板。
一番寒暄之后,波迪还是架不住任炳达一直顾左右而言他,率先进入了正题:
“任,我记得你们在年初的时候发布过一个新闻,说是会在CAEP6排放标准的基础上,再降低8%的巡航油耗,以及16%到30%的尾气排放?”
因为他刚才已经判断华夏方面大概率是虚张声势,所以这会也只是以闲聊的语气提起。
但任炳达听罢,却先是露出笑容,接着非常郑重地点了下头:
“没错。”
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