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第一千零九十六章 能源（第2页）

接下来的就是汽车制造公司，先是收购了某破产车企得获得准入证以及现成的场地与流水线，经过一番改造后成立自己的雷霆品牌。

凭借低成本的高能电池以及高行程、皮粗肉厚与相当优异得时尚外观设计，再通过密集式的广告投放，抢在其他车企发布新能源汽车前抢得一份市场，让其他车企恨得牙痒痒的。

但因为自己的命脉握在别人手中，也只能打碎牙齿往里吞。

在这竞争异常激烈的汽车市场以及需求淡季，因为性能出众，款式多样，以及售价相对亲民，所以发售以来也有总共三十万辆的销售总数，销售总额甚至超过外骨骼装甲，达到650亿。

得益于高度智能化流水制造线，在品质得到提高的同时，效率也是远超其他车企，使得万界汽车的利润率有将近25%，也就是150亿左右，远超普通车企的10~12%。

要知道全国排名10之后的上市车企，利润率甚至不到5%，超过10%的仅有七家，国外的甚至连一家达到10%的都没有。

这么一对比起来，自然看得出万界汽车的利润有多丰厚。

幸好万界汽车并不是上市公司，并不需要对外公布财务数据，要不然绝对让所有车企的老板眼红得爆炸。

当然得益于万界能源提供的澎湃1号高能电池以及成熟的电池管理技术，以及厂家关于电池组质保10年或者20万公里无需保养，期间衰减到原电量80%以下免费更换的承诺，并且通过国内几大保险企业承保，紧跟在后发布新电池新能源汽车的国内车企营销状况在过去一个季度也相当不错，凭借价格优势挤占了不外国品牌的占有率。

虽然利润率上涨不大，但总销售额上去也不错，起码也能喝上一口暖呼呼的热汤。

当然，获得这高性能电池以及电池管理系统自然不是免费的，所有合作的企业都要以相对低廉的价格出售15~25%不等的股权给万界集团以及万界能源，才能够获得这浴火重生的机会。

而且这授权名额还有限制，仅适用于国产品牌，并且需要与万界汽车组成汽车联盟一致对外，内部采用万界汽车的性能检测标准。

其他不想要低价出售股份或者不想要加**盟的车企想要获得这些高性能电池自然也是可以的，但需要以数倍以上的高价购买，并且不提供电池管理技术，无形中提高这些车企的制造成本。

所以即便这些车企即便用同等重量的电芯制造汽车电池，这电池单次充满电量的行程也会低于没有采用先进电池管理技术的汽车，而且无法保证电池衰减时间。

要是技术差一点，说不定要不了五年就要只剩下四五成的电容量了，到时候就恐怕要被那些车主画圈圈诅咒。

至于国外品牌的车企想要购买高能电池说要付出的代价可就要多得多了，要是不接受股权转让，那就以高价购买吧，价格差不多就是将同等数值的RMB单位换成美刀。

反正国外的高科技公司卖东西给某兔也是用同样的招数的了，现在被人用回到自己身上，那简直蛋疼得要命。

对于他们抗议的价格歧视，楚其琛自然是忽略不管，反正条件摆在那里，要么就先成为自己人，要么就买高价电池，绝不还价。

让你们玩***玩得那么开心，玩‘紫菜’玩得那么舒爽，让你们也好好体会一下。

反正国内市场还有待开发，你们这些国外的就先用着落后点的东西吧！

大爷我的电池可是抢手货，你爱用不用！

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