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由原津汽齿轮厂总工程师徐红兵领头的团队,在拆解吸收各大品牌4at技术,以及得益于中华cvt项目组打下的基础,终于造出了一台液压3at的样机。
国外几十年前就掌握的技术,极其艰难被徐红兵他们攻克了。
“总算是不辱使命,没有白浪费钱,终于把前些年就应该做完的事情完成了!”
当年国家用国债资金组织了大批人手攻关自动变速器,at项目就是大家认为最合适的路线。结果进行到一半,发现难以绕过国外专利,便终止了这个项目。徐红兵就是当年的带头人之一,几经辗转来到中华集团,网罗了当年的一些技术骨干,加上重新获得巨额资源投入,他最终实现了当年的梦想。
之前中华集团的cvt项目正式落地,给了徐红兵他们很大压力。
因为公司资源有限,不可能同时进行两大自动变速器项目的投入,cvt落地开花,那么at很可能就会被放弃。
at团队里每个人都清楚明白这一点,因此他们迸发出无穷的潜力,通宵达旦加班,在年末终于把3at弄了出来。
跟现在的cvt相比,3at至少落后了一个时代,但至少在at领域有了斩获,不再是被人看轻的项目。
“就算是过时产品,我们已经证明了自己,不丢人!”
在项目完成之际,徐红兵对着团队所有成员大声说道。
消息一出,引得韩皓等高层纷纷前来验证,看看这台3at到底表现如何。
“这只是一台学术性的样品,过时的3at没有量产的可能性,我们现在的cvt比其更加先进实用。不过它至少为下一步对4at发起冲击奠定了基础,在可预见的未来5年时间内,at不会成为我们的主打变速器。”
汽车研究院长赵全复如此坦诚评价道。
在4at占据主流市场,5at开始普及,6at即将落地的时代大背景下,中华集团的at项目还有很长的路要走。
当cvt已经成功,并且将成为中华集团主打产品的背景下,到底at项目何去何从,决定权握在韩皓的手中。
刚从3at样机成功带来的兴奋中冷静下来,徐红兵开始思考起下一步走向问题。
如果at项目取消,那他决定打包袱离开中华集团,到另外能为at事业发光发热的地方继续奋斗。
从3at的诞生,他已经看到6at在向自己招手。
三年磨一剑,从2001年到现在,徐红兵带领团队300多人奋斗了一千多日夜,耗费资金4亿,终于把3at搞出来。
跟砸十几亿的cvt项目不同,at项目属于战略性投入,产品也未能一步到位,直接实现量产标准。
包括徐红兵在内的at团队300多人,都在等待韩皓这个老板,宣布自己接下来的命运。
”感谢你们的辛苦劳动,为我们集团,也为中国的汽车工业补上了一大短板。3at尽管是国外淘汰的技术,但对我们中国汽车人来说,这是一项了不起的成就。
相信你们大家都在担心,我们的cvt即将量产,集团也把其作为今后主打产品,那at项目到底该何去何从?
今天我就给大家一个明确的答复——
at项目将会继续保留并增加投入,今后会借鉴cvt模式引入国外技术交流,综合运用全球的资源来攻关4at、5at乃至6at这样的高端产品!”
韩皓的一席话,立即赢得了全场掌声。
他的表态,让at项目组的300多人吃了定心丸。在中华集团工作的氛围很不错,许多人早已经喜欢上这里。
“期待有一天,我们的at产品能和cvt比翼齐飞,成为我们中华集团开疆辟土的利器。
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