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第111章 三菱的态度（第1页）

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方辉一脸愤愤的从办公室出来，随即就联系了苏库拉方面。公司高层又将消息传达给了三菱。

风投介入没有达成，也在三菱的预料之中。但是在他们的思维里，市场上的事情没有用资本解决不了的。

一个亿不行，那就两个亿。五个亿不行，那就五个亿。五个亿不行，那就七个亿好喽、

所以在第二天，另一位苏库拉的风投经理又来到了正信，价码又涨了。只不过，这位可怜的经理连名片都没机会送出去，直接就被李凡愚给轰了出来。

开玩笑，搞出这个发动机干嘛的，不就是要干掉你们的吗。想过来插一脚，我智障吗？

然后，三菱汽车这边坐不住了。

由不得他们不急，现在中华市场上有五个整车厂的发动机采购项目都处于谈判之中。现在中国心一出，这五家全都放缓了谈判进度，开始观望起来了。

话说三菱这个公司，也是颇有底蕴的。从二战开始就为rb军方服务，大到核能航天小到造纸自行车，涵盖了多个工业领域。

别的不谈，就拿汽车这个分部来说，也是有着辉煌历史的。其中最出名的，就数帕杰罗了。

在帕杰罗正值巅峰的时候，卡塔尔拉力赛上几乎用的都是它的车架。越野性能好，速度快。同时期的越野车都难掩其锋芒。

但是现在在汽车行业内，发动机几乎成了他们的主要业务。归其缘由，不外乎两个大字——作死。

2000年，几乎是三菱汽车的一个分割线。

先是国外市场，身为rb顶尖汽车制造商却接二连三的爆出丑闻；美国分部高层涉嫌对员工，大量隐瞒客户投诉，涉嫌欺骗消费者而被美国运输部起诉。

接着，就是rb本部涉黑，并且大量汽车质量问题频频曝光。

但是这些事儿，中华市场是不知道的。

真正造成三菱汽车在中华衰落的，还是帕杰罗的v31和v33事件。

1999年2月9日，温州一位名叫李忠良的车主在途中因刹车失灵而冲下山坡，车辆几乎报废。

2000年9月5日，nx司机黄国庆在驾驶帕杰罗过程中突然刹车失灵，险些造成重大交通事故。

2000年12月25日，长沙一辆帕杰罗v31以每小时三十公里的慢速状态下刹车失灵，将一位叫做陆惠的女士撞倒，造成伤者一级残疾。

短短两年的时间里，三菱的v31和v33爆出二十多起刹车失灵的事故。

经nx出入境检验局监测，三菱帕杰罗在设计上存在严重缺陷。涉及的v31和v33两个型号，在行驶与颠簸道路上市，时间一长就会造成后轴制动油管严重磨损，使制动液渗漏造成刹车失灵。

在检测报告出来之后，许多从前三菱车事故的受害者才明白自己是为什么出事，纷纷对三菱汽车提起诉讼。

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