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第两百三十六章 忽悠错误的技术路线（第3页）

自动变速箱的匹配已经完成了，不过，距离推出市场还很远，因为这款车既然要走高端，那当然要解决之前遗留的一些问题。

“四驱系统是必须要装的，我已经设计出来了一款四驱系统。”第二天，秦少游就着急各个技术骨干开会，把自己在电脑上做出来的四驱系统设计图，用投影机打了出来。

说起四驱系统来，这个其实不是很难，212就是四驱的，前后都有动力，不过就是在变速箱上多接一个输出轴，把动力再传递过去吗？

但是，汽车不仅仅走直路，也会转向，也会走坑洼的道路，每一个轮子的转速都不同，这个时候，就需要差速器了，如果没有这东西，汽车连弯都转不了，因为转弯时候，内外侧的轮胎走过的轨迹是不同的。

成为四驱之后，前后轴的转速也不同，所以，也就需要有轴间差速器。

但是，只增加了差速器还不行，还会遇到问题，有的时候，需要保持刚性连接，比如，一个轮子刨地了，在差速器的作用下，发动机所有的动力都输出给了这个打空转的车轮，其他三个接触良好的轮子，反而分不到动力，无法脱困。

所以，硬派越野车都会提到有几把锁的概念，把差速锁锁死，就能让几个完好的轮胎脱困了。

这个时代，牛气的四驱系统有很多，比如帕杰罗的超选四驱。

普通的四驱系统不能随时更换，大部分都需要停下来，帕杰罗的这套系统，哪怕是时速一百，也可以随时切换。

这样，路面不好的时候，就可以选择4H模式，此时相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，开上公路之后，立刻调整到2H模式，纯后轮驱动，车辆会更省油。

相比之下，后世的四驱系统，在大部分的时候都是两驱状态，等到需要的时候，才会自动切换到四驱，这种被称为分时四驱系统，但是，也引来了很多人的抱怨，把这种叫做假四驱。既想要油耗低，还想要全时四驱，那是不可能的。

现在的第二代帕杰罗，用的还是第一代纯机械的超选四驱，以后有了电控系统的加入，就更强了。

不过，这套四驱系统很强大，但是车子不咋地，三菱这个老牌的企业，压根就没把生产汽车当回事，所以，帕杰罗几十年的生涯中，也没销售了多少车。

和奥迪的四驱系统，没法相比。

“目前，我设计的这套系统，和世界上的所有四驱系统都不同，我把它叫做冠状齿轮差速器，你们可以看到它的差速器的形状，这么设计最大的特点就是体积小、重量轻，拥有更高的动力分配比，同时，在中间这里还有插孔，插入进去销子之后，就能实现机械锁止。”秦少游介绍了起来。

对于大家来说，对秦少游的高大上的设计，早就见怪不怪了，只要秦少游设计出来的，就一定是好东西！

带着这样的想法，他们看向了最重要的轴间差速器。

“它好像没有防滑功能？”终于，有人提出了问题。

“是的，防滑功能对我们来说，已经不需要了，因为我们有车身电子稳定系统。”秦少游说道。

他这样一说，众人立刻就反应过来，没错，就是这样，电子系统可以介入进来的。

“这套四驱系统，我们也要尽快申请专利。”秦少游说道：“同时我们试制样机，还在那辆改装了自动挡变速箱的车上测试。”

“什么，自动挡？”

“是啊，四驱和自动挡放在一起，才够高大上啊，这款车，我决定把它叫做始皇版，售价49.99万。”秦少游说道。

“可是，岛国的自动挡变速箱，没有多余的输出轴啊！”

“我们改一个就成。”

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