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第392章 华夏航空发动机产业元年（第3页）

“我有个大学同学，就是这次122厂派过来的代表。”

另一个人也随声应和：

“是啊，之前就有人说，1997年，可能是咱们华夏航空发动机产业的里程碑，是新纪元的开始。”

“这次我们收到的请柬上面，还写着‘见证华夏航空发动机产业元年’呢……”

……

来的人多，至少说明大家要么对他这个人的重视程度够高，要么对航空发动机产业的重视程度够高，总之都是好事。

但过于丰富的彩虹屁还是让常浩南有点扛不住。

最后还是他首先岔开了话题：

“对了，钟工，听你刚才的意思，咱们410厂生产涡喷14的速度应该已经不低了？”

能把他这个岁数不大，还不是航空工业系统内部出身的技术部部长拔到副总经理的位置，显然说明效益不错。

“看怎么说了，要是跟以前比，那因为良品率上来了很多，所以生产效率确实更高，现在每个月至少能交付15-20台涡喷14和涡喷14b，但是跟订单需求相比，那还是有点慢，工人几乎每天加班加点，我们新来的林左明总经理甚至在考虑新增一条生产线保障供应。”

这已经属于纯纯凡尔赛了。

旁边几个其它兄弟单位的工程师都露出了羡慕嫉妒恨的表情。

同一个世界，不同的烦恼。

他们手里的订单少到只能让工人轮流放假，而别人竟然忙到造不完？

常浩南也没想到会是这种剧情展开：

“112厂和132厂那边的产能有这么高吗？每个月能用掉20台发动机？”

20台发动机，相当于每个月10架歼8c或者20架歼7f，哪怕对半开按照15架算，也是当今华夏航空工业想都不敢想的生产速度。

“不止。”

钟世宏摆了摆手：

“有差不多三分之一左右的货要发到波斯那边，用来大修和改进他们的f4e，现在112厂有大几十号人都常驻在那边，每个月能彻底翻修2-3架飞机，还全都是双发，消耗量相当大。”

“原来如此……”

听到这个解释的常浩南恍然大悟。

显然，在他的一番操作之下，1997年的华夏，竟然成为了航空发动机的净出口国……

这样看来，刚刚那个“航空发动机产业元年”的说法，倒也不完全是个宣传口号。

（本章完）

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