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第二一二章 理想的弯道超车节点（第2页）

福特、肯尼迪、企业三艘福特级航母，核反应堆大约三分之二的功率，也就是差不多28万马力的能量，会直接以蒸汽的形式推动传统的蒸汽轮机，然后推动传动轴和螺旋桨，直接用来推动船体航行。

估计用的轮机型号，还是小鹰那一套的优化版本，从小鹰到尼米兹到福特，美系航母的轮机功率始终都是一样的，能够满足33节的最大航速需求，就没有必要重新设计。

只是小鹰用重油烧水推轮机，尼米兹和福特用反应堆烧水而已。

剩余三分之一的功率，差不多13万马力的能量，通过汽轮发电机，形成电力之后，供应舰体上的所有用电设备。

电磁弹射器占了差不多2.7万马力，有一组专门的发电机提供，与其他设备做了明确的切割。

也就是说，福特这种十万吨级的超级航母，所使用的四台电磁弹射器，日常工作消耗的电能，只要一台2.7万马力（2万千瓦）的发电机就能满足了。

055型驱逐舰的总功率是13.6万马力，这是四台GT25000燃气轮机提供的。

拿出一台GT25000来做动力源发电，就能驱动十万吨级航母的电磁弹射器了。

与此同时，052系列驱逐舰、053系列护卫舰，所用的柴油发电机辅机，功率在7000到10000马力左右。

只要额外装四台这样的柴油机发电机，也能供应这四套弹射器的能量需求。

所以那句话在第三个层面上的胡扯，就是对电磁弹射器耗能级别的无知。

实际上，电磁弹射器的使用，与核动力能源无关，也不跟综合全电系统绑定。

传统航母只要专门装几个发电机，配置好配套的储能系统，就能使用电磁弹射器。

然后，电磁弹射，比蒸汽弹射，弹射过程更加稳定，出力更加的均匀，弹射控制也更加的灵活。

前面也说了，蒸汽弹射器是一锤子买卖，飞机就是被崩出去的。

开始瞬间一股大力推动，然后越来越小，直到消失。

而电磁弹射器，是持续加力向前推动的，将受力分布到了整个轨道长度上。

所以电磁弹射起飞过程中，飞机的过载级别更低，对于飞行员的造成的压力更小，对于飞机的结构强度要求更小。

由于这样的原因，蒸汽弹射的力度，只能通过注入的蒸汽密度，在相对固定的几个档位上调节。

而电磁弹射器只要调节电流，就几乎可以随意改变弹射器的出力，可以弹射各种类型尺寸的飞机。

最后，电磁弹射的对于生产机械工艺的要求更低，维护更加简单，理想状态的故障率和维修用时都更低，无故障工作时间更长。

蒸汽弹射器是个机械结构的气缸，加上活塞和蒸汽管道，绝大部分都是机械解构，密封工作是重中之重，对工艺指标要求极高。

而极限工艺标准下生产的设备，持续的工作造成的正常磨损，都会导致机械结构强度迅速减弱，必须以相对高的频率定式检修。

而弹射器的主体，作为一个巨型气缸，这个设备检修起来，也是非常的麻烦，单纯的重量和尺寸，就让人头大了。

相对而言，电磁弹射器，都是电机和电磁设备，对生产工艺的要求，远不如蒸汽弹射器的大型密封气缸。

关键弹射器本身也是模块化的话，可以相对简单的安装和维护保养，保养难度也比蒸汽气缸更低，还可以模块化的部分更换。

电磁弹射器的最大射击难点，其实在于储能和释放设备以及控制系统，这是与电磁炮一脉相承的东西。

许星辰没有主动研发这个东西，就是知道这个技术的研发难度，其实一点儿都不低，只是难的方向不同。

传统机械时代的设备的生产和设计难点，往往都在生产工艺和材料上。

蒸汽弹射器以及各种航空发动机，都是属于这个范畴的典型代表。

他们的逻辑和原理都相对简单，但是要靠经验积累和工艺堆砌起来，才能取得理想的效果。

但是如果没有相应的工业技术基础，研发这种设备难度就会高的离谱。

但是到了科技时代之后，新设备的研发难点，往往不在工艺上了，而是逐步转到了思路和程序上。

找不到角度和切入点，硬莽是莽不出来的，而找到切入点之后，可能很快就能搞出产品来。

再加上许星辰本来就有了初级的蒸汽弹射器，对于新的电磁弹射器的需求不是特别的高。

所以实际上和预警机一样，许星辰其实在默默的等，看看能不能抽出来。

抽出来就用，抽出来就继续用初级蒸汽弹射器凑合，但是也不需要专门研发更高级的蒸汽弹射器了。

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