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第379章 汽车研发立项（第2页）

陈咨记得上世他是94年最终被菲亚特给绝对控股的。

不过这家伙似乎命不大好，菲亚特绝对控股后，也没见得它有起色，还是不温不火的，到最后好似完全退出了欧洲其他的市场，越混越回去了，只在意大利的老巢混。

所以，其实蓝旗亚目前的决定是对的，被菲亚特完全控制，绝对是个坑爹的决定和行为。

而未来汽车得到了发动机几乎算是丰厚的底蕴主流的发动机技术，还是电喷的，关键是获得了普通主流汽车平台的四驱技术自动变速箱的基础专利和前期技术。（太拖拉的四驱技术是另类，他采用的中央管状车架，导致成本高昂，只能够用在豪华车上。）

要知道目前能够有四驱核心技术的厂家可不算多，很多中型车厂都是采用的大厂的技术。

到现在为止，除了自动变速器和V6发动机（获得的三速自动变速箱是80年代前期的技术，目前主流是四速五速自动变速器），未来汽车的底蕴在全华国来说，算是首屈一指了。

不过根基却薄的很，主要是这些技术目前来说都是纸面的，要造出合格的发动机，还有很长一段路要走。

虽然买来的发动机技术要比反向复制容易的多，但是对目前华国的工业基础来说，事实上还有很多的难关要走，譬如：材料、工艺，装配水平，都需要全面的学习和突破。

有了这些技术，陈咨自然觉得汽车研究所可以把正而八正的把研发项目给立起来了。

于是给还在意大利的夏博涵和姚书去了电话。

两人也都同意陈咨的想法，以前是人员，技术都是基础薄弱。

现在团队有了捷豹的TimBishop带，而且东捷集团这里有更多的捷克工程师，完全可以完成一个团队的所有组成。

发动机和自动变速箱有了蓝旗亚的、底盘和手动变速箱有了太拖拉的、汽车的三大件就有了，理论上是应该可以凑出一辆车来了。

不过能不能够凑出一辆能够合格的车，还得看团队们的能力和表现。

陈咨目前打算按两步走，首先就是把这个纯机械的原型车做出来。

第二步再来考虑控制，和辅助件的配合等等。

当然其实还有第三步，只不过这第三步不是单独的匹配某个车型，而是匹配整个体系，要知道到了2010年往后，ECU厂商可以说是基本建立了制高点，主机厂都有为ECU厂打工的趋势。

所以汽车的电子控制系统的研发至关重要，包括ECU和其各个子系统譬如EPS、ABS等等。

这后面的电子系统开发才是最困难的，因为它需要非常多的实际的汽车各部分的运行数据，才能够建立起来基于一个厂家的设备特点数据库，在来配合电子技术的发展，做出有效的能用的电子系统出来。

这里面好有几个关键得突破，就是你得建立一套良好的传感器、执行器、芯片的系统配合，并且必须是稳定升级的产品。

这东东后世即使是2018年，华国也没解决好，基本上被博世、电装、西门子、德尔福等公司给垄断了。

这次在93年这个电子技术发展方兴未艾的阶段，陈咨自然不会忽略它们！

（本章完）

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