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第327章 霉运盖顶之悲催结局（第2页）

刚刚和捷豹鉴定了意向合同，欢喜还没散去。

车厂就遭遇火灾，太拖拉乘用车部门已经倾尽他们不多的所有资源来打造这两款车，花费大力气大资源改造适合生产MTXv8超跑的生产线瞬间化为乌有。

期望100台超跑能够收回资金，研发轿车和购买新的生产线的可行计划，顿时成为可望而不可及的遥远梦想。

1991年的捷克斯洛伐克这时候可还在社会主义阵容，苏联开始倒塌，他们自己国内刚刚还是变革的前夕，处在最最困难的时候，哪有钱来支援太拖拉。

再说太拖拉同样有国企的毛病，那就是和国内一样，一届领导只管一届的成绩，火灾已经让他的领导层全都下课。

而新的领导刚刚上任也要不来大把的资源、资金来重建生产线，这时候又面临苏联解体，捷克斯洛伐克也面临最剧烈的政局动荡。

稍后是捷克和斯洛伐克的分家，再是捷克的独立，再是各大企业的私有化，大事一件接一件，应接不暇。

太拖拉同样面对其最大的命运考验——私有化，根本就没有精力和时间再来多考虑业务上的问题。

所以MTXV8成为了太拖拉乘用车最后回光返照的惊艳绝响。

当然不甘心又没钱的太拖拉1993年又和捷豹联合开发最终改款T613-5，该车型已经基本上完全拉平了和欧洲主流豪华轿车的差距，主要是打算放在英国销售的。

当然也只是拉平，优势却也是没有多大的。

但是，这时候捷豹的控股公司福特由于金融危机自身难保，导致捷豹同样缺钱，两个难兄难弟的状况在这个金融危机的环境下，也没哪个金融机构心动挽救他们，于是T613-5，就生产了4台样车，就此告别！

这个太拖拉的新希望，又一次被破灭。

一路的悲催和霉运，让太拖拉的乘用车发展可以说是相当的感人，没有像其商用车一样在整个欧洲乃至全世界形成影响力。

其在西欧也只被部分收藏者所熟悉，只能感叹造化弄人。

前苏联解体后也并没有给太拖拉带来进一步的帮助，特别是火灾后1991-1993年的无法生产，更是给予了其巨大的重创，太拖拉在强手如林的西欧市场早已无插足之力。

面对诸如奔驰、奥迪、标致等进口车在捷克形成的强烈攻势，最终太拖拉苟延残喘了好几年，最终还是结束了自己的乘用车业务，用T700在1999年画上了句号。

但太拖拉的主营业务商用车却不同乘用车，并没有落后世界主流技术多远。

苏联一解体，捷克和斯洛伐克各自独立，它也就顺理成章的被私有化，他的重卡虽然市场衰落严重，但是技术和口碑还一直保持着差不多的水平，因其独到的技术在越野载重领域的无可替代。

同时因为重卡在重视重工的社会主义体系，一直是社会主要的生产资料，是政府高度重视的行业。

和乘用车的定义为奢侈品，被如有若无的忽略完全不一样。

这也是太拖拉乘用车‘被’衰落的主要原因之一。

（本章完）

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