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第975章 地平线的平（第2页）

不过能不能通过，檀锦程并不是很在乎，能通过自然最好，巨量引擎可以卸下一份负责，又不影响现有员工的待遇，不能通过那就继续经营下去就行。

反正雷驰新能源目前的转型，已经渐渐走上正轨，北美区目前的出口也渐渐开始恢复过来，欧洲区的出口则渐渐进入到正轨之上。

“为什么要发展自研的车规芯片，而不是用消费级芯片来替代，这个实际上也是出于公司的战略考虑吧。”

芯片荒曝光之后，檀锦程也空出点时间来到帝都，对地平线进行了一次视察。

除了关注地平线研发以及生产进度之外，另外还有一个原因就是地平线要发布新的产品了，新一代更为高效能的车载ai芯片征程3和aiot连续ai芯片旭日3，将于今年九月份正式发布。

独立运营的地平线机器人，这些年在调整战略，聚集智能辅助驾驶芯片主业之后，几经融资发展得也相当的迅速，地平线最近的一次融资是d轮。

而d轮融资也仅仅只有一家机构，那就是从最开始深度介入地平线投资的上汽集团，上汽集团目前的持股已经高达9.06%，是除巨量引擎以及创始人团队之外的第三大股东。

量产的芯片越来越多，合作的主机厂商以及车型也越来越多，虽然还没有实现盈利，但公司的发展脉络已经清晰无比，余恺以及他的团队运营起公司来，也越发的娴熟起来。

“等合适的时机，我允许你们创始人团队回购巨量引擎手里的部分股权，让你们真正的掌控公司。”

在与余恺聊关于收购国民技术的战略原因之时，檀锦程也给余恺吃下了一颗定心丸，已经d轮融资的地平线，剩下的大概也就是ipo了。

而在ipo之前，解决目前创始人持股以及投票的问题，是让地平线顺利发展以及ipo的的重点；当然，这也是当年招揽余恺之时的一个承诺。

当年的檀锦程，为了招揽优秀的人才为己所用，给出了不少的承诺，合适的时机可以通过各种方式，如签订一致行动人，协议转让等方式让创始人真正掌握公司。

八方电气是如此，英柯医疗是如此，地平线同样也是如此。

“这个不着急，目前的话我们ipo还没有提上议案，另外主要的是我可凑不出那么多钱来。”

余恺笑着打了个哈哈，不急是不急，双方签过一致行动人协议，另外还采用的是ab股结构，他们团队的投票权还是足够保证的。

当然，没钱也是真没钱，现在让他回购巨量引擎手里的部分股权，这钱他们团队确实是拿不出来。

地平线机器人在d轮融资之时的估值是87.1亿美刀，约620亿元，檀锦程通过巨量引擎持股比例为33.17%，估值超过200亿元。

余恺他们也有自己的小算盘，要回购巨量引擎手里的部分股权，至少要拿出超过60亿元的资金，这钱他们可真拿不出来，虽然可以通过融资获得，但风险也很大。

地平线机器人目前还没有实现盈利，依旧需要巨量引擎这样强有力的大股东支持。

檀锦程也点了点头：“行，如果有其他的想法，你到时候直接联系黄总处理就行。”

余恺不着急，他也不强求，这事儿也就这么过去了，至于说黄总也就是黄鸣。

尉来在智能辅助驾驶芯片上，除了较为核心的高端芯片还需要依赖于进口之外，在一些能够实现国产替代，又不影响性能的芯片方面，都用上了如地平线等国产公司设计的芯片。

不过，在功率半导体（如igbt），mcu（微控制器）和传感器领域，目前国产的自给率还不足，尉来收购国民技术，发展的也主要是这方面。

新能源汽车的智能车机系统，需要用到很多的芯片，目前在芯片使用方面，某些领域里国家还没有特别的规定，相对来说是比较混乱的。

车规级芯片可以使用，消费级芯片同样也可以替代。

拿智能座舱以及娱乐系统来说，可以用车规芯片，同样也能够用消费级芯片，特斯拉在智能座舱领域用的就是amd消费级芯片，而尉来在娱乐系统方面用的同样也是消费级芯片。

车规级芯片与消费级芯片各有优劣，论安全性以及可靠性，车规级芯片是无可替代的，但是在性能与成本方面，消费级芯片是有着绝对的优势。

简单来说就是一个安全可靠又稳定，而另一个性能强，运行流畅又便宜。

大部分车企，在有安全性能需求方面同样也用消费级芯片替代，说得好听点儿是让汽车的性能更强，但实质上就是从成本上来考虑。

“如果从性能上来说，友商们说的也确实没错，但是汽车毕竟不像是手机，我们一定要从安全性能方面来做考虑，不能只考虑所谓的性能以及成本。”

两者在工作环境以及可靠性标准严苛认证标准上，是有着本质的区别。

举个简单的例子，车规mcu需在发动机舱内（高温加振动）稳定的工作，而手机芯片只需要适应室温环境，车规级芯片温度范围需要在零下40度至125度，甚至于150度的环境下完成工作测试。

而消费级芯片，只需要在零度至七十度的环境之下完成工作测试就算是合格了，这两者之间的区别只需要看简单的测试环境就知道了。

另外，在可靠性方面，车规级芯片需要通过aec-q100的强制认证以及iso26262功能安全认证，消费级芯片就无需这两个标准要求。

在寿命方面，车规级芯片也要求与车辆寿命匹配，基本是在10年以上，甚至要求15年的寿命周期，而电子产品迭代快，因此消费级芯片，基本三到五年就会迭代了。

“安全性能方面是我们第一要考虑的，除了安全方面的考量之外，我们还需要考虑汽车的使用寿命，这玩意儿毕竟是十几万，几十万级别的消费品，我们得对得起自己的良心啊。”

这一点上，檀锦程多多少少有些感慨，无论造没造车，他都算是对汽车比较了解的。

不要说几年之后的新能源汽车市场，就是如今的市场，汽车的迭代就越来越快了，汽车在加入大量电子设备之后，某种意义上来说生命力周期确实没有像之前那么长了。

哪怕是燃油车，近几年的燃油车也都没有之前的燃油车那么耐用了，电子产品的使用寿命，天然要低于机械产品。

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