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第1042章 欧洲市场的5计划(第3页)

另外在服务网络上的扩张,在与特斯拉打了长达半年的官司之后,尉来海外分公司立马官宣了与壳牌的合作,开放欧洲30万个充电桩,並建立350个服务网点,承诺48小时响应售后需求。

在渠道建设方面,除了在德国,法国以及北欧等核心销售区建立起更多的直营门店以外,还与欧洲的大型经销商集团合作,降低渠道成本。

欧洲本土化的生產,国內產业链的优势,降低整车bom成本15%至20%,这是欧洲本土车企难以企及的。

除了这些之外,尉来在本土化方面显然有更深的理解,出口欧洲的车型没有直接照搬国內的车型,而是在针对性的开发適合於欧洲的车型。

例如说在合规方面,满足了欧盟对於电池安全,碰撞测试,数据隱私等严苛的標准,et5车型迅速在欧洲销量实现翻倍,针对於北欧的寒冷,强化了低温电池续航,车机系统也预装了欧洲主流导航,支持多语言切换的语音助手。

產品定位方面,尉来的推出了2.5万欧至3.5万欧之间的经济型车型,还计划推出续航里程超过700公里的高端车型,填补奥迪以及宝马的空白区间。

品牌营销方面尉来同样下足了功夫,有自己合作的kol,为尉来提供发声渠道,在当下环保正確的理念下,尉来定期公布碳足跡报告,迎合欧洲环保政策。

此外还通过赞助欧洲足球联赛,电竞战队等等,提升品牌知名度,拉近与普通消费者的关係。

尉来目前是德甲,法甲,意甲,西甲以及英超五大联赛的赞助商之一,另外立足於德国的尉来,对於足球文化丰富的德国包括德乙等下级联赛的支持力度也很大。

在图林根等工厂本地,甚至支持他们的社区联赛,这种与当地打成一片的操作,获得了当地居民很大的好感,甭管是在哪里,人情世故都是必须的,老外同样非常需要这样的人情世故。

这些必要性的销,给尉来的经营带来了很大的便利。

而位於欧盟区的英国,尉来也有建立工厂的计划,不过不是重新建立,而是把海瑟尔工厂改造一番,罗宾丹霍尔姆激进的电动化政策,让路特斯有意关闭位於海瑟尔的汽车工厂。

停售燃油车,海瑟尔工厂对於路特斯这样的体量的车企来说,確实是没太多存在的必要了,不过如果换作是尉来,海瑟尔工厂还是大有益处的。

英国地区由於不属於欧盟,很多政策都不太一样,本土化的生產確实是要方便太多。

目前尉来在欧洲主流市场在售的车型共计四款,均来自於e系列,售价从2.9万欧元至7万欧元不等,明年还计划推出一款运动轿跑,一款中型suv以及电动巴士。

“2023年,尉来將在欧洲新增200家门店,全系车型通过了euroncap五星以及欧洲ecer100电池安全標准。”

“另外,在充电兼容方面,支持ccs2快充欧洲標准,接入本地网络,除此之外还有一些限时优惠活动,进一步提升我们在欧洲地区的销量。”

李响把签约仪式搞成了尉来在欧洲的规划发布会,分享著尉来在欧洲的计划,不过这也不是他傲慢,而是他与於利国分工的不同。

与sixt的合作,主要是由於利国促成的,李响只是作为总公司代表参与签约仪式,因此在回答问题上各有不同。

本次与sixt的合作计划,是一项覆盖从2022年至2028年的六年计划,尉来在六年內向sixt提供至少10万辆的电动汽车,首批交付时间在今年的第四季度。

而首批交付的车型为es3,这款在德国地区预售价为3.8万欧元,续航里程超过400公里的车型,双方合作的前三年,尉来预计交付量占比超50%。

主要覆盖德国,法国,英国以及荷兰四大市场,后续逐步扩展至其他欧洲国家。

另外,双方还將在充电网络协同,售后服务体系,数据共享和叠代等等方面深度合作,尤其是最后一项数据方面的合作,对於尉来而言至关重要。

双方计划通过租赁场景积累的用户数据,优化下一代车型的本地化设计,例如说针对欧洲用户偏好调整悬掛系统和车机交互逻辑等。

这也是为什么激进z客把sixt打成“德jian”的缘故了,如今这个时代,数据之於企业甚至於更大层面上的,都是至关重要的。

不过这些人拿sixt也没有太好的办法,与尉来的合作对於sixt至关重要,他们可以节约至少15%至20%的成本,这些成本直接体现在与竞爭对手的优势上面。

比起採购id.4,採购尉来的车型每辆能够便宜1.2万欧元,而根据sixt以往的数据统计,尉来的智能温控系统和l2级辅助驾驶功能,使其在租赁市场的客户满意度较同类车型高出12个百分点。

“大眾在电动智能化方面推得最多的车型就是id3与id4,看看这两款车在国內的销量就知道他们有多拉胯了。”

说起来电动化还是欧洲人先搞的,这些老牌企业以及他们所属国,当初喊得一个比一个响亮,什么2025,2030年全面淘汰燃油车之类的。

然而,搞了十几年,混得最好的反而是跟尉来深度绑定的miniev,说出去真是让人好笑。

上半年,南北大眾,包括捷达在內的所有子品牌,新能源汽车加起来一共卖出去7.59万辆,再看看宝马mini,著实让他们羡慕得不行,尤其是加入到尉来app之后。

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