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第1027章 幸福的烦恼求月票（第2页）

传统的燃油车业务，赚再多的钱在市场看来都理所当然了，而关于新能源汽车赚不赚钱这个话题，始终围绕着行业之内进行讨论。

各大车企都宣传新能源汽车并不赚钱，靠的是补贴等等，大部分消费者以及一些投资者似乎也认可这一点，然而在不赚钱的背后却是特斯拉，尉来集团股价的持续上升。

这就导致了部分消费者以及投资者认为，销量只是推动市值增长的一个因素，与其叫作汽车公司，倒不如称之为汽车金融公司比较合适。

这表现在以资本运作见长的特斯拉与尉来集团身上最为明显。

然而，实际并非如此，一个行业要推广，固然有最高战略的因素，但高度的市场化，汽车行业赚钱最大的依赖依旧还是整车销售，不赚钱卖什么车子？

与传统燃油车相比，新能源汽车的盈利模式更加的丰富，整车销售的行业平均毛利率虽然低于燃油车，但电动车卖得更贵啊。

售后方面有电池，软件服务，能源生态，创新服务等等。

用一个最为浅显的道理来形容，大概消费者就能够明白哪个更加的赚钱，燃油车偏向于机械产品，而新能源汽车则可以称之为电子产品。

面向于c端消费市场的机械产品与电子产品，哪个更加的赚钱，还用多说吗？

“王总先一步啊。”

在跟王风英讨论悦驰财报之时，李响也赶来了过来，上任第一年的李响，第一次向檀锦程汇报集团财报，不过今天他不是以集团ceo的身份向檀锦程汇报工作。

作为集团ceo，李响主管集团所有的运营，但集团里的几名高级副总裁，在具体的分管业务上是有着区别的，如王风英主管悦驰汽车，李响则主管尉来汽车。

檀锦程这个总裁，实际上并不分管任何业务，扮演的是战略定位以及产品创新者的角色，制定公司长期战略，参与技术创新等等是檀锦程的日常工作内容。

由檀锦程直接管理的部门，其实就是尉来研究院，目前尉来研究院已经形了汽车，电池，电子等三大研究院，一些重要的技术方案都需要檀锦程亲自审批。

在社会上，檀锦程凭借着尉来汽车超过90%的国产化率，推动新能源产业自主可控，扮演着智能制造代言人的角色，同时也是尉来最大的ip之一。

有着极高人气的檀锦程，与其他车企创始人不同的是，自打开始造车以来，在任何公开场合的汽车出行用的都是自家当年推广的新品。

在檀锦程被拍到的私人出行当中，没有像其他人样被拍到坐着迈巴赫的行为，整个2021年度，檀锦程出行要么是尉来l1，要么是es8，甚至还被拍到开着星途s01上下班的场景。

超高的人气，长期开着自产的车子，按照摩根士丹利的调研，至少有40%的尉来车主是因为檀锦程的个人魅力选择购车，虽不如高调异常的马斯克，但在国内车企当中，也是绝无仅有的。

个人ip形象很好的檀锦程，对于传统行业的老总带来的冲击是非常明显的，在传统制造业里，很少会出现这种情况，甚至于多数日常消费品的老板是谁消费者都不知道。

虽然不是出身于技术，但凭借着多活的几十年知识累积以及不断的后天学习，还有对于市场的敏感度，檀锦程依旧能够很好的把控市场。

拿这两年被各大企业拿来吹嘘的固态电池来说，一家家的吹多久多久量产，李兵甚至在2021年一月份就发布了一款固态电池汽车，号称在2022年度四季度交付。

但实际上，这不过是李兵对外的一个宣传噱头，比余大嘴的智驾画饼更加夸张，以他们的技术实力，怎么可能实现全固态电池的率先量产。

搞几辆样品出来就算是不错了，按照尉来研究院的技术评估，要想真正意义上实现全固态电池的量产，时间窗口至少要到2026年之后，也就是说至少还需要五年的时间。

“王总交出了一份满意的答卷，就是不知道李总你呢？”

今天是高层小范围的会议，一会儿还有张旭辉要过来，都是以汇报财报为主，张旭辉今年也是留在甬城过年，趁着年前的几天汇报一下工作。

李响笑着跟王风英打了个招呼：“悦驰汽车今年的表现确实是非常的不错，有些出乎我们的意料之外。”

二者没有直接的从属关系，都是直接向檀锦程汇报工作，算是平级，悦驰汽车星河p1的成功，对于李响想要大力推广增程式，是一个不小的威胁。

无论哪一家公司，有了成熟的混合动力技术，增程式除了沦为赚钱工具之外，没有任何的上位的可能性，二者优劣以及长期的前景根本不需要多说。

“哪里，悦驰只能尽力保证平稳，真正的惊喜还是要看尉来汽车。”

2021年度相较于2020年度，悦驰汽车的整体营收增长并不是十分的明显，也就是保持在行业平均水平，主要的增长点来自于坦克系列。

相比之下，今年销量全面爆发的尉来汽车就太有看点了。

首先是稳定输出的埃安系列，作为市占率近七成的网约车之王，埃安系列的社会讨论度非常之高，，b端车占比过高严重影响了c端消费市场的形象，整体上褒贬不一。

不过埃安团队也不是没有作努力，在营销上绑定上世纪的桑塔纳，现代伊兰特等热卖车型也作为出租车使用的形象场景，来让c端消费市场接受埃安的形象。

另外在设计以及研发上，埃安系列也计划推出与网约车区分开来的车型，b端车型跟c端车型在区分对待驾驶员以及乘客方面还是有着很大区别的。

另外就是在面对有意c端消费市场用户之时，埃安品牌要求门店工作人员一定不能为了业绩而忽悠消费者，把网约车车型卖给普通消费者，这种行为是绝对不允许的。

为此埃安系列的线下以及线上团队，面向c端市场的都没有任何的kpi考核，这么多的努力，无非就是优化埃安系列的口碑，扭转形象。

虽然过程很难，但c端市场在埃安团队的努力下，市占率确实是有一定的提升。

稳定输出的埃安系列，在2021年度给尉来汽车提供了172.65亿元的营收，而今年上市还不到一年的星途s01，仅仅这么一款车型，就给尉来带来了208亿元的营收。

“非常漂亮的成绩，今年的内部优秀团队，你可难办了啊。”

上市仅仅九个月，208亿元的营收，产能爬坡阶段的单车毛利率就已经达到了12%，净利率超过3%，后续电池降价以及供应链的优化，星途s01的毛利率可以提升至15%，净利率可能达到8%。

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