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第1051章“革了燃油车经销商的命”
三大直播间疯狂刷屏的“油电同价”,“9.98万元太香了,yyds!”之类的词汇,深深的刺激着守在屏幕前的各大车企经销商以及车企代表们。
一个个的,眉头紧锁。
他们守在屏幕前,可不是为了看什么烟秀,也都知道尉来耗资超过两亿元的庆典,肯定不可能只是所谓的庆功会而已。
“行业革命了。”
轩逸某位经销商叹道,直播间里消费者对于尉来的降价没有丝毫的抵触,一个个的激动不已,直播间设置的定价一元的礼物更是疯狂的999+,这源自于尉来长期以来在用户当中建立起来的信任机制。
产业链终端产品,降价越来越频繁,在降价的同时如何处理与老用户之间的关系,成了每一家车企以及经销商都必须面对的,各地4s店甚至总部被老车主拉横幅早已不算什么新鲜事儿了。
“背刺”这个词儿,成了老用户与车企之间最为常见的词汇之一,尉来也没有逃脱这个骂名,不过尉来大方的举措,很好的处理了与老用户之间的关系。
在檀锦程看来,汽车是一个长期消费品,在使用过程中,任何一次维护都有可能给厂商以及4s店带来利益,把公司定位成服务者,维护好现有车主的成本,远比开发新用户要低出太多。
一次次在价格调整过程当中,努力的维护老用户,给尉来赢得了信任,尤其是es以及l系列整体调价过程当中对于老用户大面积的补贴,更是如此。
以星途还有星河两大系列上市的时间来计算,直播间里的老用户都知道,以尉来一贯的作风,这一次对于他们的补贴肯定都不会少的。
尤其是12月份至元旦期间下单的用户,要知道他们可是在补贴退坡之前买的啊,如果再算上这一次尉来给予的补贴,那岂不是比新用户还划算?
“就看尉来后续给出的补贴政策是怎么样的了,嘿嘿,反正不亏。”
蹲守在尉来app直播间里的用户嘿嘿直笑,消费者对于9.98万元起售只当是便宜,没什么其他的概念,而对于汽车厂商以及车企来说,他们要面临的问题就更大了。
9.98万元的纯电车型,带l2级辅助驾驶,造型年轻动感,外观设计具有优势,本就在拥有同级别当中拥有极大的优势,这一降价优势就更加的明显了。
别忘记了,尉来每一次的价格调整,往往都顺带着车型的升级,2023款的星途s01,虽还没有发布,但配合上9.98万元的起售价,还是非常令人期待的。
“这是一场行业革命啊,檀总好气魄。”
庆典还在继续,檀锦程只宣布了星途,星河全系降价,并没有就具体的内容过多的介绍,只是以一句随后大家关注尉来的公告,之后就进入到下一阶段的技术发布会了。
本次庆典,尉来有新的电机驱动平台发布,另外还有针对增程式车程的智能辅助驾驶系统升级,不过经销商们已经没有心情听下去了。
就在刚刚,他们得到消息,尉来app的在线订单系统已经出现了明显的变化,而根据他们内部工作群里店内留守人员的信息,就这么一会儿,已经有此前的意向客户打电话过来询问降价信息了。
这才过去不到半个小时而已,消息扩散的速度也太快了吧?
让他们比较头疼的是,目前手里的库存并不多,10万元至15万元的新能源汽车,在2022年有着大量的需求,本身他们的库存周期就不长,尉来也一直调配着每个月的产能,让他们手里不至于压太多的货,导致资金链紧张。
原本这是好事儿,不过在尉来突然袭击式的降价之下,倒是有些苦恼了。
在一个高速增长的市场,作为头部品牌的尉来,产品库存周期一直是比较健康的,基本维持在30天至45天之间,各大车型的库存周期各有不同,平均下来则是40天的样子。
通常而言,汽车整车厂商的库存周期以30天,60天为界线,30天以内的则表示库存偏紧,可能因产能不足导致终端缺货,错过销售窗口期。
30天至60天,既能保证终端有现车或短周期交付,又能避免库存积压,60天以上的话,就要警惕了,代表着库存偏高,看汽车整车厂商的财报,关注库存周期的变化是比较重要的。
“确实算得上是行业革命了,革的是燃油车的命啊,不过我们也得跟进啊。”
9.98万元起售价,显然针对的是燃油车用户市场,整个2022年度,燃油车尤其是合资品牌销量下滑严重,从前近乎于无敌的一汽,上汽与广汽,在2022年度销量大幅下滑。
国内销量排前十当中,有一半处于销量下滑,且全都是以燃油车为主的车企。
一句话,国内新能源汽车卖得不好的,都混得不行,而尉来在开年之初就给予本就脆弱的燃油车市场致命一击。
“李总呢,你们怎么应对?”
大嘴真是看热闹不嫌事儿大的主,调侃完船夫哥,又看向另外一边的李兵,同属于新势力品牌,菊由于体系的不同,在市场竞争方面可以更加的灵活,而其他任何一家新势力品牌,要想生存下去,大众市场同样是不得不涉及的。
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