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第734章 华尔街的人脉（第1页）

第734章华尔街的人脉

冷知识，2003年7月1日创立的特斯拉，上市时间是2010年6月29日。

从成立到上市，正好七周年整。

去年12月份，他们向老米能源部申请了一笔465亿美刀的低息贷款，随后在今年一月份的时候批了下来，这是一笔救命钱。

没有这笔钱，估计也是撑不下来了，至于说上市，更多的还是因为没钱。

“如果你们要纳斯达克上市的话，其实特斯拉是一个很好的参考，搞不好你们比特斯拉还能多拿到一些估值，因为你们有燃油车业务的嘛。”

华尔街的咖啡店里，沈楠彭盯着好久不见的年轻人，笑着向他叙述道。

“华尔街貌似不太看好特斯拉的吧？股价表现非常一般啊，这时候我们提什么上市，多少有些吃亏的。”

17美刀的发行价，ipo时158亿美刀的市值估值，上市当日表现倒是挺牛的，报收2389美刀，上涨4053，不过在第二个交易日股价冲至3042美刀最高点之后就连续下跌了五个交易日。

上市六个交易日股价最低触及1498美刀，这就破发了，实在是算不上表现有多好。

“现在表现不是稳定下来了嘛，第一家在美ipo的新能源车企哦，这个头衔不诱惑吗？”

“哈哈，不着急，起码等我们第一款正儿八经的新能源汽车推向市场再说。”

忽悠，你就继续忽悠，确实是稳了下来，来之前檀锦程看过，上一个交易日2064美刀的收盘价，比起上市之时涨幅也不过20个点出头。

市值还不到20亿美刀，尉来要是这会儿上市，表现还不一定比得过本土的特斯拉呢。

显然，新能源汽车这个概念暂时还不太被华尔街能够接受，小檀老板可不想便宜了这帮资本家们。

在他的心里，现阶段的尉来汽车是要比特斯拉值钱的。

特斯拉算起来是一个成熟品牌了，但是特斯拉汽车可不是，他们有什么？一款售价109万美刀的跑车而已，至于说太阳能板，储能设备这些，尉来也不是不能做。

马斯克在华尔街也是名人了，一家土生土长的本土新能源车企，还是1956年福特ipo之后的第一家老米本土车企，就这都得不到多少重视。

“哈哈，行吧，你暂时不想上市也不用着急，反正你们也不用担心破产。”

沈楠彭哈哈一笑，他只是应公司的要求提上那么一嘴，内心也并不认为此时作为车企上市并不是很好的时机，互联网企业才是纳斯达克最受欢迎的。

定价109万美刀的跑车，单单制造成本就干到了14万美刀，由于成本失控造成了企业的濒临破产，又赶上2008年的次贷危机，米国老马的2008，2009可真不好过。

董事会产生了分歧，另外两位创始人跑了，马斯克亲自出任ceo之后求到了戴姆勒，以7000万美刀的价格出售了10的股份，又当起了丰田的供应商。

顺带着还把自己的6000万美刀给贴进去了，才算是勉强把公司撑下去了。

“说是这么说，不过我要是破产了那就是真破产了，他可不会破产，你看那465亿美刀来得多及时。”

“哈哈，你说得有道理，这就是华尔街，这就是老米，比国内更讲究人脉资源。”

可不是嘛，大a再怎么烂，也不可能一家2008年还处于破产，2009年还在四处求贷款的公司，在拿到贷款不到半年的时间里就上市吧？

美其名曰让投资者享受企业成长期的红利，实际不过就是几个狗大户做局，让二级市场买单而已。

成长起来了固然是大赚，但更多的企业是成长不起来的，例如现在还在国内风光的贾老板，出国之后他不也在老米那边整了家上市公司嘛，纯纯割韭菜。

“我们公司对于特斯拉这家公司也有点研究，檀总这次来是进行专利上的谈判，不过我的建议是檀总可以在他们股权上进行一些投资的，这样谈判起来相对顺利一些。”

“虽然这家公司目前看起来挺不靠谱的，但不得不说技术方面还是有些的，电池，电机，发动机方面都还可以的，另外股权投资的话也能加深一些合作基础。”

檀锦程点了点头，瘦死的骆驼比马大，老美的汽车工业哪怕是在2008年受到了重创，但是积累怎么着也是我们不能比的。

“这是你的意思还是你们公司的意思？”

“是我的意思，华尔街其实对特斯拉的态度也不是说不看好吧，就是还没给他一个很好的定位，主要是马斯克这个人挺抽象的。”

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