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秦锋摇头:“这条路线可以,但是不怎么好用。”
“要不,把电机放在后面?比如放在发动机飞轮上?”彼得提议。
发动机飞轮那个大家伙,内部也可以做成空的,从而容纳下更大个头的驱动电机。
邢富强提出的叫做p0电机,彼得提出来的叫做p1电机,这些都不是最好的。
“各位,咱们搞的是双离合变速器,咱们可以在变速器上做文章。”秦锋说道:“比如说,咱们可以把一款峰值功率75千瓦的驱动电机装上去,这电机的峰值扭矩,也会有330牛米左右,你们觉得如何?”
发动机之前是p0电机,发动机之后是p1电机,变速器上是p2电机,车桥上是p3电机。
这些电机之中,p2电机是最合适的选择!
首先,它可以做得很大!
峰值功率75千瓦,峰值扭矩330牛米,这已经超过很多自吸汽油发动机了,也就意味着,它可以直接带动车辆前进,而之前的p1和p0电机,只是辅助!最多只能做到25千瓦,否则就是越俎代庖。
其次,由于它可以放在离合器的后面,这就意味着可以和发动机断开连接,也就是说,当在市区里开动的时候,发动机可以处于熄火状态,直接用p2电机驱动!
而且,当车子减速的时候,p2电机还可以反向制动,进行能量回收,给动力电池充电。
最后,相比放在车桥上的p3电机,它不用改动车辆底盘,改装最为方便。
彼得和邢富强都陷入了思考之后,几分钟后,彼得首先开口:“秦总,那车上的空调、转向机、刹车之类的怎么办?”
转向机主流还是液压转向,需要发动机带动一个液压泵,不过先进的车子已经有了电子助力转向,这个可以改,但是空调这货,一直是用发动机来带动的。
所以,一些动力不足的车子想要超车,就得先关掉空调,就是为了节省动力的。
刹车看上去好像和发动机没关系,但是实际上,轿车的油刹是需要发动机进气产生的真空来助力的,车子熄火之后,踩几脚,刹车就硬得踩不动了,就是因为没助力了。
现在,要搞在双离合变速箱上的驱动电机,发动机可以熄火,之后的问题怎么解决?
“这些都可以做成电动的,空调用电机带动,刹车也可以用电子助力。”
你们觉得没法解决了,那纯电车怎么解决?当然都是用电机来带动!
这个不是问题,其实,冬天的取暖才要命,毕竟,内燃机自身要散发热量,这热量直接散掉也是浪费,通过管道进入驾驶舱内,就能在冬天提供暖气了,油耗不会增加。
而纯电车就傻眼了,只能用电来制热,这东西耗电嗖嗖的,开了取暖,续航减半都是轻的。
“秦总,这可是个大工程。”
“没错,的确是个大工程,需要咱们花费大量的时间和精力来研究,但是,这不正是咱们亚洲汽车研发中心存在的意义嘛!”
咱们干啥的?就是要研究世界上最先进的汽车技术的啊!
“目前,咱们主攻的方向,集中在改进大功率发电机和在变速箱上增加驱动电机这条路线上,但是,其他路线也得涉猎,不用别的,只要把专利都注册了就行。”
其实,混动的历史很早,1898年,费迪南德波尔舍和路德维希洛纳就打造出来了世界上第一款混动车,不过当年的技术并不成熟,也没有多大的影响力。
现代的混动技术,可以从1997年,丰田第一代普锐斯开始算起来。
正是因为丰田首先搞出来了现代的混动技术,所以一直都喜欢吹牛皮,比如说什么世界上只有两种混动,丰田的混动和其他的混动。日吹们也可以吹牛皮了。
现在才93年,全世界,是咱们首先涉足的,这个领域里,先来的人,自然可以把后来的人的路都堵死了!
管什么ths、dht、di……咱们先把专利都注册了,后来者,就只能从咱们手里买专利!
就像是横置at变速箱技术,被爱信给注册了专利,其他厂商只能买他们的,没法仿制,否则就是侵权。
等以后,咱们哪怕躺在专利上睡大觉也可以!
当然了,也得考虑到西方的无耻性,比如说他们不承认,这个时候,咱们就得用他们无法实现的工程问题来设置障碍了,比如说内部的芯片问题,比如说先进的永磁电机需要的稀土问题。
“嗯,明白,秦总,咱们会把所有专利都注册的,其实,在燃油发动机上,咱们已经注册了大量的专利,比如智能可变气门正时系统,咱们把能注册的专利都注册了。”邢富强说道。
内燃机已经发明了一百多年,基本原理早就被工程师们玩透了,然后,工程师们发现,内燃机还有改进的空间。
比如说,在进气过程中,活塞一直从上止点到下止点,在这个过程中,把燃油混合气吸入气缸,但是实际上,如果在活塞上行的过程中,进气门不要太早关闭,还可以吸进来更多的混合气,这样可以进一步提升发动机的性能。
但是,普通发动机的进排气系统是固定的,于是,工程师们开始动手了。
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